Giant Propel Advanced Pro 0-AXS – Aero-Performance unter 7 Kilogramm

Das Giant Propel Advanced Pro 0-AXS verbindet zwei Eigenschaften, die sich bei Rennrädern lange Zeit beinahe ausgeschlossen haben: konsequente Aerodynamik und extrem niedriges Gewicht.

Mit einem von Giant angegebenen Gesamtgewicht von nur 6,96 kg liegt das komplett ausgestattete Aero-Racebike praktisch auf Höhe des UCI-Gewichtslimits – trotz 50 mm hoher Carbonlaufräder, elektronischer SRAM Force AXS Schaltung, hydraulischer Scheibenbremsen und serienmäßigem Quarq-Leistungsmesser.

Damit ist das Propel kein reiner Spezialist für flache Strecken. Es wurde als schnelles Racebike für unterschiedlichste Profile entwickelt: aerodynamisch effizient bei hohem Tempo, leicht am Berg und direkt beim Beschleunigen.

Nur 6,96 kg – außergewöhnlich leicht für ein Aero-Rennrad

Tiefe Felgen, großvolumige Aero-Rohrprofile und vollintegrierte Cockpits kosten normalerweise Gewicht. Beim Propel gelingt Giant eine bemerkenswerte Balance.

Das geringe Gesamtgewicht macht sich besonders bei häufigen Tempowechseln, kurzen Anstiegen und schnellen Beschleunigungen bemerkbar. Das Rad vermittelt dadurch nicht das oft etwas schwere Fahrgefühl klassischer Aero-Bikes, sondern bleibt agil und reaktionsfreudig.

Gerade diese Kombination ist entscheidend: Der Fahrer erhält die aerodynamischen Vorteile eines modernen Aero-Rennrads, ohne dafür auf anspruchsvollen oder bergigen Strecken einen deutlichen Gewichtsnachteil in Kauf nehmen zu müssen.

Aerodynamik als konsequent entwickeltes Gesamtsystem

Giant entwickelt das Propel nach dem Prinzip des AeroSystem Shaping. Dabei werden Rahmen, Gabel, Cockpit, Laufräder und Reifen nicht isoliert betrachtet, sondern aufeinander abgestimmt.

Zum Entwicklungsprozess gehören CFD-Strömungssimulationen sowie Windkanaltests bei unterschiedlichen Gierwinkeln. Das ist praxisrelevant, weil der Fahrtwind auf der Straße nur selten exakt frontal auf das Fahrrad trifft.

Für die aktuelle Propel-Generation nennt Giant gegenüber der Vorgängergeneration einen aerodynamischen Vorteil von 18,4 Watt bei 40 km/h. Auf einer Strecke von 40 Kilometern entspricht das laut Hersteller rund 72 Sekunden Zeitersparnis.

Besonders wichtig ist dabei die Frontpartie, denn dort trifft die Luft zuerst auf Fahrer und Fahrrad.

Vollintegriertes Carboncockpit mit schmaler Fahrerposition

Das Contact SLR 0 Aero Integrated Cockpit verbindet Lenker und Vorbau zu einer einteiligen Carbonkonstruktion. Leitungen und Kabel verlaufen vollständig integriert und verschwinden aus dem Luftstrom.

Interessant ist vor allem die bewusst kompakte Lenkergeometrie. In Größe M misst der Lenker oben 400 mm, während die Drops nur 370 mm breit sind.

Das verbessert nicht nur die Aerodynamik des Cockpits selbst. Ein schmalerer Lenker kann auch die Schulterposition des Fahrers reduzieren. Da der Fahrer den größten Anteil am gesamten Luftwiderstand verursacht, kann dieser Effekt aerodynamisch besonders relevant sein.

SLR 0 50 Carbonlaufräder mit Aero-Carbon-Speichen

Zum serienmäßigen Aufbau gehört der hochwertige Giant SLR 0 50 Carbon-Laufradsatz.

Die 50 mm hohen Hookless-Carbonfelgen verbinden eine ausgeprägte Aero-Form mit vergleichsweise niedrigem Gewicht. Giant gibt für den kompletten Laufradsatz rund 1.410 Gramm inklusive Felgenband und Ventilen an.

Eine Besonderheit sind die Aero-Carbon-Speichen. Sie erlauben ein aerodynamisch günstiges Profil und tragen gleichzeitig zur hohen Seiten- und Torsionssteifigkeit der Laufräder bei.

Die Naben arbeiten mit einem 40-Zahn-Ratchet-System, das ein schnelles Einrasten beim Antreten ermöglicht.

Damit passen die Laufräder hervorragend zum Charakter des Propel: tief genug für einen deutlichen aerodynamischen Effekt, aber leicht genug, um das Rad auch in hügeligem Terrain schnell und lebendig zu halten.

CADEX Aero-Reifen passend zur Felgenform

Die serienmäßigen CADEX Aero 700x28C Tubeless-Reifen mit 240-TPI-Karkasse sind ebenfalls Bestandteil des Aero-Konzepts.

Entscheidend ist der möglichst saubere Übergang zwischen Reifen und Felge. Ein ungünstig breiter oder schmaler Reifen kann die Strömung an einer Aero-Felge frühzeitig ablösen lassen und damit einen Teil ihres aerodynamischen Vorteils reduzieren.

Die Kombination aus rund 30 mm Felgenaußenbreite und 28-mm-CADEX-Reifen ist deshalb bewusst aufeinander abgestimmt.

Gleichzeitig erlaubt der Rahmen Reifenbreiten von bis zu 32 mm. Dadurch lässt sich das Propel bei Bedarf komfortabler und mit mehr Reserven auf schlechterem Asphalt abstimmen.

Quarq Powermeter serienmäßig integriert

Ein besonders hochwertiges Ausstattungsmerkmal ist der bereits serienmäßig verbaute SRAM Force E1 Quarq Powermeter.

Die Leistungsmessung erfolgt zentral im Spider-System und berücksichtigt die Leistung beider Seiten. SRAM gibt eine Messgenauigkeit von ±1,5 % an.

Damit ist das Propel bereits ab Werk vollständig für leistungsbasiertes Training vorbereitet.

FTP-Training, Intervallsteuerung, Pacing bei längeren Anstiegen oder die Analyse von Rennen und Trainingsfahrten können ohne nachträglichen Umbau durchgeführt werden.

Gerade bei einem Rennrad dieser Leistungsklasse ist der Powermeter kein dekoratives Zusatzfeature, sondern ein sinnvoller Bestandteil des Gesamtkonzepts.

SRAM Force AXS E1

Geschaltet wird mit der aktuellen SRAM Force AXS E1 2x12-fach-Gruppe.

Die Kombination aus 48/35-Zähne-Kettenblättern und 10-33-Kassette bietet eine breite Übersetzungsbandbreite und eignet sich gleichermaßen für hohe Geschwindigkeit in der Ebene wie für längere Anstiege.

Über die SRAM AXS App lassen sich Schaltlogik und Bedienung individuell konfigurieren.

Die kabellose elektronische Schaltung trägt außerdem zur aufgeräumten Optik des Propel bei und unterstützt die vollständig integrierte Frontpartie.

Komfort als Bestandteil der Performance

Bei der aktuellen Propel-Generation wurde neben Aerodynamik und Steifigkeit auch die vertikale Nachgiebigkeit gezielt verbessert.

Die Vector-Carbonstütze, die Gabel und das Cockpit sollen hochfrequente Vibrationen stärker absorbieren und das Rad auf rauem Asphalt ruhiger machen.

Das ist nicht nur eine Komfortfrage. Wer weniger durch Vibrationen ermüdet, kann seine aerodynamische Sitzposition länger halten und auf langen Strecken effizienter fahren.

Gerade bei einem sehr sportlich ausgelegten Rennrad ist dieser Zusammenhang wichtiger, als reine Steifigkeitswerte vermuten lassen.

UDH-kompatibler Rahmen

Ein interessantes Detail ist die UDH-kompatible Schaltwerksaufnahme.

Der Universal Derailleur Hanger vereinheitlicht das Schaltauge und verbessert langfristig die Ersatzteilversorgung. Gleichzeitig schafft der Standard eine größere Kompatibilität mit aktuellen und zukünftigen Antriebssystemen.

Bei einem hochwertigen Carbonrahmen, der viele Jahre genutzt werden kann, ist das ein durchaus relevanter Vorteil.

Ein Aero-Racebike ohne klassischen Gewichtsnachteil

Das Giant Propel Advanced Pro 0-AXS vereint eine ungewöhnlich hochwertige Ausstattung mit einem bemerkenswert niedrigen Gesamtgewicht.

6,96 kg, 50-mm-Carbonlaufräder, vollintegriertes Carboncockpit, SRAM Force AXS E1 und serienmäßiger Quarq-Powermeter ergeben ein Rennrad, das konsequent auf Geschwindigkeit ausgelegt ist, ohne sich auf flache Strecken zu beschränken.

Auf schnellen Passagen profitiert es von seiner ausgefeilten Aerodynamik. Bei Beschleunigungen und Anstiegen spielt das geringe Gewicht seine Stärke aus. Der Powermeter liefert gleichzeitig die Datenbasis, um diese Leistung präzise zu steuern.

Das Propel Advanced Pro 0-AXS ist damit ein modernes Racebike für Fahrer, die Aerodynamik, geringes Gewicht und hochwertige Technik in einem einzigen Rad verbinden möchten.